Produktinformationen
| Alle Ottomotoren haben ein „Lean System“. Im KFZ wird dieses heute elektronisch geregelt. In Luftfahrzeugen wird aber meist noch manuell geleant. Um einen Flugzeugmotor zu leanen, muss der Mixturehebel daher entweder nach „Gehör“, Drehzahlmesser oder EGT/CHT betätigt werden. Dieses führt jedoch zu einer sehr ungenauen Gemischabmagerung, die bei unsachgemäßer Handhabung sogar zum Motorausfall oder zu erheblichen Schäden führen kann.
Eine Abhilfe für dieses Problem bietet das patentierte LeanMaster MCI .500 System. Bei diesem Gerät handelt es sich um einen Mixture Condition Indicator (MCI), welches keinen großen Eingriff in das Triebwerksystem benötigt. Im Gegensatz zu anderen Systemen zeigt der MCI .500 den aktuellen Ist-Wert des Kraftstoff-Luft Gemisches zum Zeitpunkt der Verbrennung an. Dadurch ist eine permanente Gemischfeinabstimmung auch in geringen Flughöhen und bei verschiedensten Leistungseinstellungen möglich. Achtung: Die Verwendung des LeanMaster MCI .500 ersetzt nicht das im Flughandbuch vorgeschriebene Abmagerungsprozedere. Das System dient der Kontrolle und der Feinabstimmung im Rahmen des vorgeschriebenen Bereiches. Dennoch kann die Verwendung des LeanMaster zu einer erheblichen Treibstoffeinsparungen führen. Bei Testflügen sind Einsparungen von bis zu 18% erzielt worden. Weitere Vorteile sind ein gesünderer Motorlauf, sowie ein geringerer CO2-Ausstoß. Die Funktionsweise und Handhabung des LeanMasters ist dabei denkbar einfach: Das ideale Kraftstoff-Luft Gemisch bei Ottomotoren liegt bei 1:14,8. Dieses wird auf dem Display des LeanMaster vereinfacht dargestellt. Ein niedriger Wert bedeutet ein magereres Gemisch ein höherer Wert ein reicheres Gemisch. Die Beispielabbildungen beziehen sich auf unser „Testflugzeug“ Fuji Fa 200-160. Damit ist eine Kraftstoff-Luftgemisch-Optimierung einfach und permanent durchführbar. Das LeanMaster MCI .500 System wird bereits mit Erfolg in gängigen Mustern verwendet. Bei nur durchschnittlich 10% Kraftstoffeinsprung amortisiert sich die Anschaffung des LeanMaster MCI .500 nach nur ca. 140 Flugstunden. |
 Bei steigender Flughöhe wird, wenn nicht geleant wird, das Gemisch fetter. Das Gerät zeigt einen entsprechenden höheren Wert an. |
 Wird nun zu viel geleant, wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu mager. Dieses lässt sich an dem Gerät durch einen niedrigen Wert leicht erkennen. |
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 Mit Hilfe des LeanMaster MCI .500 lässt sich das richtige Kraftstoff-Luft-Gemisch einfach kontrollieren. |
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